このマンボウは煉瓦積みのアーチ部分が「ねじりまんぽ」といわれる独特な作り方らしく
(現在はシート貼りで補強されているようで見れないらしい)、明治の国鉄開通当時に
作られたものらしい。
ただ、横にある交通安全道造設者名を記した石碑には昭和4年の銘があり、もとからあった
水路を通行用に作り替えたのが昭和4年ではないかと思われる。

大人が立ったまま歩くことができず、途中ですれ違うこともできないので、
必ず対向者がいないことを確認してから入らなければならない。

また、北からの入り口は円いが南からの入り口は四角くなっている。
おそらく南側は後に線路を増やしたときにトンネルを伸ばしたものだろうが、
トンネル内でその継目を見ることができる。

　　　

　　　　　　　　　　　　　

大正4年に有馬軽便鉄道として工事が始まり、大正8年には国有鉄道の有馬線となった。
三田と有馬をつないでいたが、昭和18年に廃線となった。
山口町でこの廃線の跡がしのばれるのは、ここの橋脚の他は、
公智神社近くの「駅前橋」という橋の名前にかつての「有馬口駅」があった事を示すだけ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

さくらやまなみバスで行く山口町

マンボウの語源ははっきりとしていないが、外来語由来であるとか
炭鉱の坑道を指す「間歩」（まんぼ）からついた呼び名だといわれている。

このほかにも西宮市内にはJRをくぐるマンボウ(人が通れる程度の小さいトンネル)が二つあり
日々の生活の中で利用されている。

西宮文学回廊　谷崎潤一郎「細雪」

西宮文学回廊　谷崎潤一郎「細雪」

　　　　

欄干に張り出したバルコニーが印象的。その向こうには、木に隠れるように旧甲子園ホテルの尖塔が見える。
橋のなかほどあたりが、尼崎市と西宮市の境界。

西宮文学回廊　　北尾鐐之助「阪神風景漫歩」

阪急西宮北口駅は、かつて「ダイヤモンドクロス」と言われた平面交差のあった所。
西宮北口駅は1920年（大正9年）に営業を開始し、その翌年には西宮北口と宝塚を結ぶ線が開通した。
1926年（大正15年）に今津まで延びたのをきっかけに、阪急神戸線と今津線が平面交差することになった。
その後、輸送力の増大が求められ1985年に平面交差が無くなった。
その時、撤去された「井げた」の形の鉄路がモニュメントとして埋め込まれている。

　
②西宮北口ものがたり～阪急西宮球場～
竣工当時の球場の外観や、「さよならブレーブス」の懐かしい写真もある。

③西宮北口ものがたり～高畑町遺跡～
工事とともに出てきた遺跡の発掘の様子。（ここで出土したものは、西宮市立郷土資料館に展示）

阪急西宮ガーデンズ